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    當前時間: 2019-06-14 上午12:00:00
    發展空間仍在 中汽協付炳鋒縱論車市
    【 字體: 】 【打印此頁】 來源:汽車之家 日期:2019-08-20

     

    汽車之家

    下半年回暖難度大 但中國車市仍有發展潛力

      據中國汽車工業協會此前給出的數據顯示,今年7月份中國汽車市場產銷量分別完成了180萬輛和180.8萬輛,同比分別下降11.9%和4.3%。

      而在1-7月份,中國汽車市場產銷量分別完成了1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比分別下降13.5%和11.4%,也就是說中國汽車市場下滑趨勢仍未得到抑制,但從環比數據來看,中國汽車市場下滑幅度已經收窄。

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    『右為中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒

      “今年上半年,中國汽車市場的產銷量確實經歷了持續下滑,但從中國汽車市場發展進程來看,今年的產銷狀況其實比較符合市場規律,也代表著一種消費層面的趨勢。”付炳鋒坦陳,“總體的感覺是下半年的降幅有望能夠收窄,如果想要實現扭轉負增長的現狀難度比較大,未來中國汽車市場仍存在發展潛力。”

    新能源汽車仍處在初級階段 小幅波動為正,F象

      而在中國汽車市場出現周期性波動的同時,此前曾高速發展的新能源汽車細分市場也出現了類似的變動。據中國汽車工業協會統計數據顯示,今年7月份,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比去年同期分別下降6.9%和4.7%,這也是新能源汽車細分市場首次出現同比增速下降。

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    『7月份新能源汽車產銷出現負增長』

      “新能源汽車市場總體累計銷量在300萬輛左右,這兩年年均銷量在120萬輛左右。從產銷規模上看,新能源汽車仍處于市場初級階段。”對于新能源汽車市場的發展,付炳鋒有其自己的看法,“在初級階段時,前兩年的高額補貼對有這一市場有一定的拉動作用,隨著補貼政策的退坡,新能源汽車市場出現小幅波動,我覺得是正,F象。”

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    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒

      此外,付炳鋒還強調,新能源汽車產業的發展最終還是需要靠市場去培育。隨著新能源汽車保有量的增加,消費者對于新能源汽車的認知越來越全面,在后補貼時代,相關車企應注重消費者使用場景的研究,根據消費者的實際需求推動新能源汽車產業的發展。

    中國汽車品牌壓力巨大 謹防短板帶來致命影響

      在談到中國汽車品牌未來發展路徑時,付炳鋒表示,今年上半年中國汽車品牌表現不盡相同,有的中國汽車品牌能夠抵住下滑壓力,甚至能夠跑贏大盤。但也有中國汽車品牌下滑明顯,表現不佳。

      付炳鋒認為,相關統計數據顯示12萬以上的中高端市場總體變化不大,但12萬以下、尤其是8萬以下的價格區間市場下滑較快。“但恰恰這一區間市場是我們很多中國汽車品牌產品的主要定位區間,所以相對來說對中國汽車品牌影響比較大。”付炳鋒表示。

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    『中國汽車品牌發展迅速,但應謹防短板制約』

      “但可以肯定的是,大部分中國品牌在造車工藝方面提升了很大一步,而在核心技術的研發方面與主流合資品牌的差距也在縮小。不過,中國品牌追趕世界一流品牌的過程仍是一個比較漫長的過程,需要長時間保持戰略上的穩定,就像木桶效應一樣,在車市下行的大環境下,任何一個板塊出現短板都會對中國汽車品牌的發展帶來致命的影響。”

    政策平穩 內生動力依然存在

      在專訪最后,付炳鋒還表達了對近期國家政策層面的觀察與見解。付炳鋒表示,自2018年12月召開的中央經濟工作會以來,國家接連發布了包括減稅降費、實施二手車出口試點、引導取消限行限購等多項措施,“國家政策的相繼出臺,目的就是為企業減負、為市場賦能與促進汽車消費,促進中國汽車產業加速轉型。”

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    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒

      在付炳鋒看來,雖然此前國家政策層面也曾頒布過很多重磅政策來推動中國汽車產業的發展,但此次宏觀調控與穩增長的基本做法,已經與過去“下猛藥”的方式大相徑庭了。“雖然看起來刺激政策大不如前,但目前所推出的新政更多的是在規范市場、引導市場、創造消費上下功夫?赡苷咭娦]那么迅速,但是它的影響非常深遠。”

      付炳鋒稱,通過汽車工業協會的了解,很多汽車廠商一致認為政府沒有出臺過去那樣的“下猛藥”政策是對的,因為“下猛藥”政策留下的后遺癥比較多,還是應該從市場端來進行政策調整,放開消費,給中國汽車市場創造條件,才能讓企業跟進的更好一些。

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